区域价值

成都构建对外综合运输大通道

    逐步形成领先西部、通江达海、连接世界的交通优势

  

    航空

    预计到2015年,双流国际机场货邮吞吐量将超过70万吨,其中国际货邮量达到10万吨。

    铁路

    预计到2015年,铁路集装箱吞吐量达50万标箱以上,其中,国际业务量占10%以上,铁路货运班列总数达到15条以上。

    公路

    预计到2015年,将全面建成新都、龙泉驿、青白江、新津4个公路货运集散中心和公路货运班车总站,城际公路货运班线总数达300条以上。

    通信

    成都国家级互联网骨干直联点顺利贯通,运营商之间的数据将在本地实现互联互通,网速将会大幅提升。

    成都的4G也处于飞速发展阶段,到目前为止成都252个乡镇全部实现移动4G网络覆盖。

    一个城市,如果拥有高效能和全覆盖的对外综合运输大通道,便能够与世界其他重要地区方便地进行联系对接,成为国际生产要素流通和人员往来的必经之地,加快集聚全球高级资源,有力推动经济社会发展、产业层次优化提升、城市功能完善、地域文化传播和市民观念开放,进一步提升城市的国际影响力和竞争力。所以,要衡量一个城市的国际化水平,对外交通的便捷程度是不可忽视的重要标志。

    近年来,我市不断深入推进“交通先行”战略,全力打造全国第四大航空枢纽、第五大铁路枢纽和西部高速公路枢纽。从横跨欧亚的铁路运输动脉蓉欧快铁到现已开通的74条国际及地区航线,成都对外综合运输大通道已初见雏形,也促使成都从“国内交通枢纽”向“国际区域性交通枢纽”转变,逐步形成领先西部、通江达海、连接世界的交通优势。

    蓉欧快铁力争年内

    实现双向对开

    作为成都向西开放的重要“载体”,蓉欧快铁正以前所未有的方式,改变着以成都为中心的西部地区,乃至中国对外物流的传统格局。

    据了解,“蓉欧快铁”于2013年4月26日开始按照每周一列每列41个40英尺集装箱的频率稳定开行,从成都青白江集装箱中心站出发,经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站,线路全长9826公里,其中成都至阿拉山口3511公里,阿拉山口至罗兹6315公里。

     “‘蓉欧快铁’的稳定运行,彻底改变了成都作为内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史,为实施国家向西开放策略,促进中国西部地区与中亚、中东、欧洲和独联体国家经贸往来提供了稳定、快捷、安全物流通道的支持,也为促进我市产业结构调整、发展产业高端和高端产业创造了条件。”据市物流办相关负责人介绍,“蓉欧快铁”已成为以成都为货运枢纽面向全社会货物开放的公共平台,是我国最具竞争力的对欧货运班列,进一步巩固了成都作为西部综合交通枢纽的地位,突显出成都在“长江经济带”和“丝绸之路经济带”中的重要枢纽位置。

    截至2014年6月21日,“蓉欧快铁”按每班41个40英尺集装箱的运量正常发送了52班,占同期国内发往欧洲所有班列的37%。2013年运输出口产品累计8542.61万美元。蓉欧快铁主要货源有来自华东、华南的汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等,也有成都本地的IT产品,其中本地货源占20%。

    记者从市物流办了解到,今年,蓉欧快铁将在确保每周稳定开行一列成都至欧洲去程班列的基础上,择机开行每周两列去程班列,并在下半年力争实现双向稳定对开的目标。同时,还将优化“蓉欧快铁”运作流程,提高“蓉欧快铁”运输时效,力争实现12天“站到站”到达波兰罗兹。

    74条国际及地区航线

    在中西部位居首位

    航线的多少直接见证着一个城市的对外开放水平。随着一条条国际航线在成都“起飞”,作为西部交通枢纽,成都与世界的距离越来越近,国际化程度和国际影响力大幅提升,对外开放程度日益增强。

  6月11日9时50分,美国联合航空公司波音787-8梦幻客机从成都双流国际机场起飞,219名乘客搭乘该班机直飞旧金山。该航线则是我国中西部地区首条直飞美国航线,使得成都与旧金山的空中距离缩短至14个小时,比之前中转至少节约了6个小时,也让成都成为了继北京、上海、广州之后,第三个实现真正直飞美国的内地城市。

    根据四川省机场集团的数据显示,截至今年6月,成都双流国际机场已开通国内外客货运航线231条,其中国内航线157条,国际及地区航线74条,通航国内外城市173个。无论是总的航线数量还是国际及地区航线,在中西部地区均居首位。成都的国际及地区航线从2010年的39条到今天的74条,增加了35条。随着国际及地区航线的不断增多,国际旅客吞吐量也翻倍增长。去年国际旅客吞吐量较2010年增长超过155%。2013年,成都双流国际机场货邮吞吐量达50余万吨,运送旅客3344.58万人次,共起降飞机250532架次,平均每天起降约687架次,航空运输量位居国内城市第四、西部城市第一。

    市物流办相关负责人向记者阐释,成都作为内陆城市,不沿边、不靠海,但现在成都在中西部地区具有率先建成国际航空枢纽的比较优势。首先,成都处于欧亚航路中点,具有建设“东北亚连接欧洲、中东中转枢纽”的先天优势,从成都往西飞欧洲、中东显然比从北、上、广飞更快捷。其次,成都的机场定位也很明确,是建成中国第四大国家级综合性航空枢纽。届时,成都的机场将成为一个西部共享的机场,中西部地区的旅客出国可以不再经北、上、广。而这个中西部枢纽,也将和世界上其他枢纽对接起来。

    记者还从市物流办了解到,成都今明两年有望相继开通直飞莫斯科、南非的客运航线,进一步拉近成都与世界的距离。

    本报记者 杨晓沣 摄影 谢明刚 马丁

    新闻链接

    为成都产业注入新动力

    蓉欧快铁引媒体关注

    本报讯 (记者 余书婷) “蓉欧快铁对成都而言是一条极具战略开发价值的物流通道,将为成都的产业发展提供强大的物流支撑。”近日,四川省外事侨务办、成都市政府外办联合组织开展“外媒看成都”活动,来自罗马尼亚、波兰、阿尔巴尼亚、捷克、斯洛伐克、保加利亚、匈牙利、日本等的十余名媒体记者分两批先后在蓉采访作为成都和欧洲物流大动脉的蓉欧快铁,而蓉欧快铁的物流优势和即将带来的经济价值都让媒体十分关注。

    昨日,在位于青白江区的现代物流商贸园区,一直对成都的产业发展和物流发展十分关注的《大公报》记者向芸,将物流园区和集装箱中心站看得十分仔细。谈起自己的选题原因,向芸说:“近年来成都国际化进程引人注目,产业发展优势也更加凸显,而蓉欧快铁能进一步激发其经济潜能,所以萌生了对蓉欧快铁带动高端产业联动发展进行深度报道的念头。”市物流办、成都海关等部门相关负责人向来访媒体详细介绍了蓉欧快铁的相关情况。据介绍,蓉欧快铁不仅实现了“定路线、定站点、定车次、定时间、定价格”的模式运行,每周固定发车一列,而且可谓是“快速优价”,运输时间是传统铁海联运时间的三分之一,运价为空运费用的四分之一,这无疑为更多企业提供了选择。采访结束后,向芸说:“蓉欧快铁的确可以说是一条极具战略开发价值的物流通道,打破了成都作为西部内陆城市对外开放的劣势,为成都的产业发展注入新的动力。”

    市物流办相关负责人还透露,现在蓉欧快铁保持每周一列的频率稳定运行,今年春节后平均满载率已超过85%,而下一步目标则是增加至每周两列,返程班列的开通也将提上日程。

    全面简化货运班列监管流程和通关手续——

    “中欧快铁”一路畅通

    8月12日《经济日报》9版《全面简化货运班列监管流程和通关手续——“中欧快铁”一路畅通》全文千字左右报道今年上半年全国各路赴欧班列整体情况,包括“渝新欧”“汉新欧”“蓉欧”“郑欧”“苏满欧”等班列。其中提到,四川成都开通铁路临时开放口岸,实现蓉欧快铁与特殊监管区域联动,搭载了包括成都、上海浦东机场、苏州园区、无锡高新综合保税区等10个特殊监管区域的货物出口,货物总量占蓉欧快铁货运量的一半以上。

    据海关总署统计,今年上半年,全国海关累计监管中欧货运专列211批次,货重7.94万吨,货值42.83亿美元,各路赴欧班列总量已增至7种。

    据悉,首趟中欧国际班列“渝新欧”于2011年7月正式开行,此后“汉新欧”“蓉欧”“郑欧”“苏满欧”等班列陆续开通运行。为全面简化中欧货运班列监管流程、通关手续,海关开辟全天候预约通关的专用绿色通道,一般半小时内办结转关手续,4小时内完成全部口岸通关手续。海关采用货运列车检查系统实行非侵入式查验,在保证有效监管的前提下,提高专列货物通关速度。

    班列运行中,沿线各海关密切联系配合,按照“区域通关协议”和“转关业务合作备忘录”要求,对专列货物的发运、抵达、离境实施全程监控,实现信息互通,提前化解可能出现的问题,保证专列货物顺利通关。海关同时还强化了与联检单位、铁路部门的协调配合,专列联检实现全程“优先办理、优先检查、优先放行”,铁路换装实现出境班列“优先编组、优先发运”,回程专列“预先请车、提前换装、货到即换”。

    四川成都开通铁路临时开放口岸,实现“蓉欧快铁”与特殊监管区域联动,搭载了包括成都、上海浦东机场、苏州园区、无锡高新综合保税区等10个特殊监管区域的货物出口,货物总量占“蓉欧快铁”货运量的一半以上。

    (原载8月12日《经济日报》9版 有删节)

    建设国家开放口岸

    明年我市全面建成三大口岸

    巩固西部对外开放重要门户

    8月6日,海关总署党组书记、署长于广洲率队来蓉考察了成都铁路口岸运行情况。考察中,于广洲对成都铁路口岸运行情况给予了肯定,并表示成都是西部开发开放的桥头堡城市,地位和作用十分重要,海关总署将结合成都经济社会发展实际和现实需要,进一步建立健全平台支撑,推进贸易便利化,提高通关效率,全力服务地方开放型经济发展。

    成都铁路口岸已成为

    西部地区对外开放重要门户

    4月21日,国家口岸办正式批复成都铁路口岸为国家(临时)对外开放口岸。这是全国继哈尔滨、郑州、重庆之后的第四个铁路货运开放口岸。目前,成都铁路口岸已成为西部地区对外开放的重要门户。

    “目前口岸服务于433家进出口贸易企业,进出口货物已通达美国、日本、韩国、比利时、德国、澳大利亚、荷兰、意大利、俄罗斯、菲律宾、哈萨克斯坦等100多个国家和地区。”昨日,成都国际集装箱物流园区管理委员会口岸服务部副部长陈玲琳称,成都铁路口岸自2012年4月投入营运以来,到今年6月份,累计进出口货物5.2万标箱,货量95万吨,货值达41亿美元。据介绍,成都铁路口岸具备年处理进出口集装箱10万标箱的能力,实行“一次申报、一次查验、一次放行”全域通关,极大降低了通关成本,提升了通关效率。

    据悉,依托国家临时对外开放口岸,成都铁路口岸现正在积极申报整车进境指定口岸资质和肉类进境指定口岸资质。与此同时,成都国际集装箱物流园区还规划建设有275亩成都铁路保税物流中心(B型),重点发展保税仓储、国际中转、国际配送、国际采购、增值加工、商品展示、出口退税等功能,以此进一步做大做强枢纽功能。现已经完成基础设施建设,开放条件成熟,现正在积极向国家相关部门申报成都铁路保税物流中心(B型)。届时,成都将同时拥有两个B型保税物流中心:成都空港保税物流中心和成都铁路保税物流中心。

    预计今年年底前

    龙泉公路口岸将建成

    作为西部通往欧洲和东南亚地区的窗口,成都铁路口岸获批国家临时对外开放口岸后,有利于加速蓉欧班列的双向对开进程。蓉欧快铁是我国4条通往欧洲的铁路之一,也是目前开行速度最快、开行频率最稳定、吞吐量最大的中欧国际快速铁路货运直达班列。截至8月11日,蓉欧快铁按每周一班,每班41个40英尺集装箱的运量正常发送了59班,占中国发往欧洲所有班列的35%。

    我市出台的《建设区域物流中心城市的实施意见》明确指出,将进一步畅通我市对外的物流通道,全面构建以成都为中心,连接省内主要城市、服务西部、辐射全国、影响全球的区域物流服务体系。我市将落实国家各项口岸政策,建设成都电子口岸,建立完善的航空、铁路、公路口岸支撑体系,构建成都口岸与沿海口岸通关协作机制。到2015年,全面建成航空、铁路、公路三大口岸。预计今年年底前龙泉公路口岸将建成。任和吉 本报记者 杨富

    构建国际区域性物流中心

    加快建设国内第四大

    国际航空客货运枢纽

    2003年以来,成都以改善投资环境和提高物流效率为目标,以重大交通物流基础设施为依托,以全域物流资源要素整合为抓手,加快建设西部区域物流中心,全面提升城市的综合竞争力,物流发展水平逐步走在了西部城市的前列,为成都进一步扩大对外开放程度提供了重要的战略要素和竞争要素。

    国家级航空枢纽

    地位进一步巩固

    市物流办在今年出台的《建设区域物流中心城市的实施意见》中提出,将畅通我市对外的物流通道,全面构建以成都为中心,连接省内主要城市、服务西部、辐射全国、影响全球的区域物流服务体系,以期到2015年,不管是在城市建设国际航空客货运枢纽、铁路“无水港”、公路物流枢纽,还是形成物流企业聚集度最高的物流集中发展区等方面,我市均在西部领先。

    记者了解到,成都目前正加快建设国内第四大国际航空客货运枢纽。在今年3月,成都空港保税物流中心(B型)正式获得国家四部委批准,成为四川省唯一的保税物流中心。为进一步满足IT产业国际品牌厂商和代工企业的空运要求,成都还以超常规的速度高标准建成空港第二货运站,双流国际机场的货邮处理能力由38万吨一跃提升至100万吨,形成中西部地区设施最先进、处理能力最强的公共航空货邮平台,2013年旅客和货邮吞吐量分别达3344.58万人和50.18万吨,国家级航空枢纽的地位进一步巩固。预计到2015年,双流国际机场货邮吞吐量将超过70万吨,其中国际货邮量达到10万吨。

    预计2015年城际公路货运

    班线总数达300条以上

    市物流办相关负责人表示,目前正在积极推进“蓉欧快铁”回程班列开行工作。同时,为配合“蓉欧快铁”的运行,我市还启动了班列两端(成都青白江和波兰罗兹)转运中心建设的前期工作,规划建设集欧洲进出口商品展示交易和分拨配送中心、进出口贸易服务综合体等功能为一体的成都(青白江)亚欧国际物流贸易中心项目。预计到2015年,铁路集装箱吞吐量达50万标箱以上,其中,国际业务量占10%以上,铁路货运班列总数达到15条以上。

    建成西部功能最完善的公路物流枢纽也是成都建设区域物流中心城市的一大目标。成都现已开通城际公路货运专线超过200条,成都传化物流基地已形成货运交易信息量最大、车辆配载效率最高的西部公路港。预计到2015年,将全面建成新都、龙泉驿、青白江、新津4个公路货运集散中心和公路货运班车总站,城际公路货运班线总数达300条以上。

    本报记者 杨晓沣

    开通国家级互联网骨干直联点

    乡乡覆盖4G网络

    成都建设直达国际的通信网络

    成都正在建设直达国际的通信网络,让这座国际化大都市与世界的距离越来越近。记者了解到,在互联网方面,由中国电信、中国移动和中国联通建设的互联网骨干直联点在成都贯通90G带宽并正式承载业务,未来成都的整体网速将大幅提升;另一方面,在移动互联网方面,成都的4G也处于飞速发展阶段,到目前为止成都252个乡镇全部实现移动4G网络覆盖,让成都的通信网络更加完善。

    互联网提速

    开通国家级互联网骨干直联点

    据了解,成都是全国7个新增设国家级互联网骨干直联点中首批开通的城市之一,这一直联点的开通意味着成都的网速将会大幅提升。

    从去年10月起,工信部就宣布成都、南京等7个城市启动直联点建设,省通信管理局组织协调四川电信、联通、移动、铁通四家基础电信企业不断加快建设进度,经过近半年的努力,成都国家级互联网骨干直联点顺利贯通,运营商之间的数据将在本地实现互联互通,网速将会大幅提升,人们在线观看或下载电影、听音乐的“缓冲”时间也会大大减少。

    据了解,所谓直联点是两个运营商之间数据交换的“枢纽”,比如电信宽带的用户要访问联通宽带用户的网站,就要通过直联点“搭桥”,否则就访问不了。以前,全国只有北京、上海和广州3个直联点,成都的互联网数据要绕道这三个城市交换。

    移动网络提速

    成都乡乡通4G

    在成都互联网网速大幅提升的同时,随着4G网络的覆盖,成都的移动网络也将变得更加快捷。

    日前,成都移动正式宣布,蒲江县西来镇两河村移动4G基站顺利开通。这一基站的开通,意味着成都252个乡镇全部实现了移动4G网络覆盖。最新的数据显示,目前成都移动的4G基站已突破6000个,预计9月底4G基站将达万个。而与此同时,成都联通和成都电信在获得FDD混合组网的许可之后,布局4G的速度也在大大提升,成都的移动网络也正在全面提速中。

 

           本报记者 王鑫